Водителям в помощь
Эксперты ОП и Общественного совета при МВД подготовили для водителей специальную памятку о взаимодействии с инспектором ДПС ГИБДД.
( Collapse )
Category: авто
Category was added automatically. Read all entries about "авто".
Эксперты ОП и Общественного совета при МВД подготовили для водителей специальную памятку о взаимодействии с инспектором ДПС ГИБДД.
( Collapse )
Вениамин Роднянский: Про парковки
Вы уж простите, но приготовьтесь выслушать очередной крик души по поводу стихийных парковок во дворах и персонажей, которые паркуются, будто им не жаль ни чужого, а главное, ни своего авто, коих в последнее время, будто специально культивировать и масштабировать стали всем назло. Как говорится - НАБОЛЕЛО!
Судя по тому, каким образом люди бросают машины во дворах, проекту СТОП ХАМ, пора уже подумать над созданием национальной премии «ЗАСЛУЖЕННЫЙ БАЛБЕС ГОДА».
Недавно разговаривал с товарищем, который занимается строительством коммерческой и жилой недвижимости в LA. Так вот, по его словам, никаким образом невозможно получить разрешение на строительство, пока в Проекте объекта не будет предусмотрено минимум два машино-места на одну квартиру. Под землей, на крыше, в воздухе... Это уже дело застройщика. Извернись, как хочешь, но придумай как. Иначе ты тупо не выйдешь на стройку.
То есть власти заранее взяли на себя ответственность за транспортные коллапсы и удобство жизни граждан.
Неужели у нас так нельзя? Не думаю, что в Лос-Анджелесе нет дефицита с площадями под застройку. Просто они как-то думают что ли... и выкручиваются.
Ну, пусть не по две машины в наших семьях. Пусть хотя бы одно место предусмотрят. Это же не сложно.
Я понимаю, что людьми руководит коммерческая выгода, и на месте необходимых парковочных точек можно замутить еще несколько корпусов недвижки. А жители пусть шустрят как хотят. Все рано продастся рано или поздно. Народ же у нас дикий. Про комфорт только в книжках читал да за границей видел. Но может хватит как бы? Может пора уже не только о сверхприбылях думать, но и об элементарном удобстве?
Ведь именно такие мелочи и определяют качество жизни в стране и тот самый пресловутый коэффициент счастья, о котором так много говорят теоретики, а на практике, который стремится к отметке плинтуса.
P. S. Главное, чтоб эту идею Паук-Троицкий не украл.
Судя по тому, каким образом люди бросают машины во дворах, проекту СТОП ХАМ, пора уже подумать над созданием национальной премии «ЗАСЛУЖЕННЫЙ БАЛБЕС ГОДА».
Недавно разговаривал с товарищем, который занимается строительством коммерческой и жилой недвижимости в LA. Так вот, по его словам, никаким образом невозможно получить разрешение на строительство, пока в Проекте объекта не будет предусмотрено минимум два машино-места на одну квартиру. Под землей, на крыше, в воздухе... Это уже дело застройщика. Извернись, как хочешь, но придумай как. Иначе ты тупо не выйдешь на стройку.
То есть власти заранее взяли на себя ответственность за транспортные коллапсы и удобство жизни граждан.
Неужели у нас так нельзя? Не думаю, что в Лос-Анджелесе нет дефицита с площадями под застройку. Просто они как-то думают что ли... и выкручиваются.
Ну, пусть не по две машины в наших семьях. Пусть хотя бы одно место предусмотрят. Это же не сложно.
Я понимаю, что людьми руководит коммерческая выгода, и на месте необходимых парковочных точек можно замутить еще несколько корпусов недвижки. А жители пусть шустрят как хотят. Все рано продастся рано или поздно. Народ же у нас дикий. Про комфорт только в книжках читал да за границей видел. Но может хватит как бы? Может пора уже не только о сверхприбылях думать, но и об элементарном удобстве?
Ведь именно такие мелочи и определяют качество жизни в стране и тот самый пресловутый коэффициент счастья, о котором так много говорят теоретики, а на практике, который стремится к отметке плинтуса.
P. S. Главное, чтоб эту идею Паук-Троицкий не украл.
Платная парковка в центе: плюсы и минусы
11 июня ОП открывает горячую линию по мониторингу ситуации, связанной с введением платы за парковку автомобилей в пределах Бульварного кольца г. Москвы.
По словам члена ОП Игоря Ковпака, введение платы за парковку в пределах Бульварного кольца вызвало дискуссию как среди жителей центра Москвы и автолюбителей, так и среди экспертов.
«С одной стороны, все понимают, что это мера направлена, прежде всего, на улучшение дорожной ситуации в городе, увеличение скорости транспортных потоков и упорядочение парковки в центре столицы. В то же время, у автовладельцев — как у тех, кто проживает в зоне платной парковки, так и у тех, кто приезжает в центр по своим делам, пока еще возникает много вопросов, связанных с новыми правилами», — отмечает Игорь Ковпак.
Горячая линия в ОП будет работать с целью мониторинга ситуации вокруг платной парковки в центре города. Всем ли жителям районов внутри Бульварного кольца удалось получить удостоверения на льготную парковку? Насколько власти справляются с выдачей таких удостоверений? Достаточно ли в этой зоне парковочных мест и хорошо ли граждане информированы о границах зоны платной парковки? Как автовладельцы оценивают работу паркоматов и хватает ли терминалов по оплате парковки? Хорошо ли работают платежные системы?
«Мы обобщим полученную информацию и направим ее в профильный департамент московского правительства с просьбой устранить те недочеты, которые будут выявлены в ходе работы горячей линии», — заявил Игорь Ковпак.
Телефон горячей линии 8-800-700-8-800. Звонок из любого региона России бесплатный, время работы с 9 до 19 (MSK), без выходных.
Почему самый дешевый и экологичный вид транспорта всегда оказывается убыточным?
По сообщениям из многих регионов России, в последние годы полным ходом идет ликвидация троллейбусного транспорта. Увольняют сотрудников ТТУ в Тюмени, Петрозаводске, Тольятти, Екатеринбурге, Рыбинске и многих других городах.
Во всех случаях руководство предприятий ссылается на убыточность троллейбусных перевозок. И вот тут-то появляется интрига - ведь очевидно, что при существующих тарифах на электроэнергию и ценах на бензин электрический транспорт обладает несомненными преимуществами. К тому же он наиболее экологичен - ведь сейчас в крупных городах до 90% загрязнения воздуха связано с выбросами автотранспорта, сжигающего в наших городах миллионы тонн топлива.
А с точки зрения решения проблем транспортных пробок общественный транспорт, в том числе трамваи и троллейбусы, обладает огромным потенциалом - ведь один троллейбус за рейс перевозит столько же пассажиров, сколько 100-120 легковых автомобилей. При этом троллейбусы не паркуются у обочины, сужая проезжую часть, не стоят на газонах и детских площадках, дисциплина водителей общественного транспорта значительно выше - по крайней мере троллейбусы, "подрезающие" "мерседес", встречаются почему-то нечасто.
Поэтому городские власти, которые действительно хотят решить транспортные проблемы в своих городах, вроде бы должны целенаправленно поддерживать электротранспорт. На деле же происходит совсем иначе. Может быть, дело в том, что троллейбусы и трамваи всегда эксплуатируются МУПами, а автобусы и маршрутные такси сейчас активно используют ООО, с которыми чиновникам удобнее иметь дело - можно давать преференции "своим"? На определенных условиях.
Конечно, частный бизнес почти всегда эффективнее государственного и муниципального. Но, может быть, вместо ликвидации троллейбусных и трамвайных предприятий, подумать о создании конкурентной среды и среди них? Не забывая об их социальной роли и государственной/муниципальной поддержке.
Член Общественной палаты РФ Сергей Симак
Во всех случаях руководство предприятий ссылается на убыточность троллейбусных перевозок. И вот тут-то появляется интрига - ведь очевидно, что при существующих тарифах на электроэнергию и ценах на бензин электрический транспорт обладает несомненными преимуществами. К тому же он наиболее экологичен - ведь сейчас в крупных городах до 90% загрязнения воздуха связано с выбросами автотранспорта, сжигающего в наших городах миллионы тонн топлива.
А с точки зрения решения проблем транспортных пробок общественный транспорт, в том числе трамваи и троллейбусы, обладает огромным потенциалом - ведь один троллейбус за рейс перевозит столько же пассажиров, сколько 100-120 легковых автомобилей. При этом троллейбусы не паркуются у обочины, сужая проезжую часть, не стоят на газонах и детских площадках, дисциплина водителей общественного транспорта значительно выше - по крайней мере троллейбусы, "подрезающие" "мерседес", встречаются почему-то нечасто.
Поэтому городские власти, которые действительно хотят решить транспортные проблемы в своих городах, вроде бы должны целенаправленно поддерживать электротранспорт. На деле же происходит совсем иначе. Может быть, дело в том, что троллейбусы и трамваи всегда эксплуатируются МУПами, а автобусы и маршрутные такси сейчас активно используют ООО, с которыми чиновникам удобнее иметь дело - можно давать преференции "своим"? На определенных условиях.
Конечно, частный бизнес почти всегда эффективнее государственного и муниципального. Но, может быть, вместо ликвидации троллейбусных и трамвайных предприятий, подумать о создании конкурентной среды и среди них? Не забывая об их социальной роли и государственной/муниципальной поддержке.
Член Общественной палаты РФ Сергей Симак
Пьяный водитель сбил насмерть 7 человек
Максим Мищенко
«Случай меня потряс. Несомненно, у нас очень либеральное законодательство в отношении пьяных за рулем. Необходимо увеличивать штрафы, ужесточать законодательство, но меня настораживают заявления о том, что нужно вводить пожизненные сроки. Мы должны понимать первопричину того, почему так происходит. Причина этих ужасных событий – алкоголь. Надо снижать потребление алкоголя в стране, выработать национальную программу соответствующей направленности. Иначе мы устраним лишь следствие, а не причину. Если завтра пьяный зарубит людей, то, что же, тогда надо будет запрещать топоры?
Этот вопиющий случай должен заставить нас задуматься о ситуации с пьянством по стране в целом. Вопрос должен ставиться не в плоскости человек и автомобиль, а в плоскости алкоголь и человек».
Игорь Ковпак
«Совершенно очевидно, что тех мер по ужесточению наказания за подобные преступления, которые предпринимаются сегодня, уже недостаточно. Штрафы, какими бы высокими они не были, мало кого останавливают, поэтому, считаю, что за управление автомобилем в нетрезвом состоянии карать надо очень сурово - как минимум пожизненным лишением прав, а если такой водитель стал виновником ДТП, в котором есть жертвы, а тем более, погибшие, то наказанием должен стать внушительный тюремный срок. Но так или иначе, потерянных жизней уже не вернуть.
Думаю, что властям стоит задуматься не только об ужесточении наказания, но и о мерах профилактики - например, о размещении социальной рекламы для предотвращения таких случаев по всей России и о проведении повсеместно разъяснительных мероприятий для водителей, особенно среди молодежи».
Анатолий Кучерена
«В Общественную палату приходит достаточно много обращений от граждан, которые сетуют на то, что ответственность, которая сегодня существует в уголовном законодательстве не такая строгая, как многие бы хотели. Я считаю, что, конечно, усилить ответственность за езду в нетрезвом виде нужно. Законы в этой области намного суровей даже в самых демократических странах.
При этом практику лишения прав, тем более пожизненную, стоило бы поставить на общественный контроль. Это поможет избежать злоупотреблений». («Эхо Москвы»)
Ольга Костина:
«Мне уже приходилось высказываться на данную тему. Позиция предельно проста: нахождение в пьяном виде за рулем приравнять к уголовной статье «покушение на убийство». Здесь даже не надо дожидаться ДТП. Если человека поймали за рулем в нетрезвом виде, то он уже потенциальный убийца. Трагедия, которая произошла в минувшую субботу, уже не первый случай даже в этом году. Государству и обществу необходимо было гораздо раньше отреагировать, а не ждать очередного ЧП.
При этом нам недопустимо скатываться в этой ситуации к какому-то популизму. Ужесточение наказания, кратное увеличение штрафов – важно, но также необходимо проанализировать и ужесточить возможность наказания для служб, которые за деньги выдают справки для водителей и позволяют им быть за рулем. А между тем, такие справки могут купить те, кому вождение противопоказано по медицинским показаниям. Например, если человек состоит на учете в наркодиспансере. Поэтому депутаты должны проанализировать ситуацию комплексно и ввести наказание не только для водителей, но и для тех, кто им пособничает.
Я неоднократно говорила о том, что важно еще учесть состояние и положение жертв, их родных. Преступников-то мы посадим, а как же быть с системой помощи пострадавшим. Речь идет о правах жертв преступлений. Нужна помощь от государства практически во всем: от оказания психологической помощи до материальной поддержки».
Дмитрий Галочкин:
«Я считаю, что в России пришло время для самых радикальных мер в сфере борьбы с алкоголем. Например, выпившего человека можно изначально законодательно поразить в правах. Так, чтобы он понимал, оказавшись на улице в нетрезвом виде, он заведомо теряет презумпцию невиновности, даже если он будет пешеходом, а машина наедет на него! Можно также ужесточить правоприменительную практику для пьяных хулиганов - никакого штрафа, только пятнадцать суток. Основной принцип, что так должно быть во всем - верхняя планка для нетрезвого нарушителя.
Пьяных водителей следует отлавливать с помощью специальных полицейских рейдов. Только не от случая к случаю, как это принято сейчас, а организовывая масштабную кампанию с освещением в СМИ и информированием граждан. Лица пьяных водителей следует показывать в эфире федеральных каналов и применять к ним самые жесткие меры.
Теперь, что касается ситуации на дороге, в целом. В нашей стране за рулем часто оказывается непонятно кто. Любой, у кого есть ноги, руки и голова, подчас пустая, может купить себе водительское удостоверение и медицинскую справку. Бороться с коррупцией здесь будет очень трудно, но возможно. Так, например, во время сдачи экзамена на вождение - производить в машине видеозапись всей процедуры. Не повредит здесь и общественный контроль - в комиссии экзаменаторов можно включить представителей профсоюзов таксистов и организаций автомобилистов».
К сведению: В субботу в Москве на ул. Минская пьяный водитель праворульной Toyota Crown не справился с управлением на большой скорости и снес остановку общественного транспорта на западе Москвы: погибло 7 человек: пять детей-сирот, воспитатель детского дома и ее супруг.
«Случай меня потряс. Несомненно, у нас очень либеральное законодательство в отношении пьяных за рулем. Необходимо увеличивать штрафы, ужесточать законодательство, но меня настораживают заявления о том, что нужно вводить пожизненные сроки. Мы должны понимать первопричину того, почему так происходит. Причина этих ужасных событий – алкоголь. Надо снижать потребление алкоголя в стране, выработать национальную программу соответствующей направленности. Иначе мы устраним лишь следствие, а не причину. Если завтра пьяный зарубит людей, то, что же, тогда надо будет запрещать топоры?
Этот вопиющий случай должен заставить нас задуматься о ситуации с пьянством по стране в целом. Вопрос должен ставиться не в плоскости человек и автомобиль, а в плоскости алкоголь и человек».
Игорь Ковпак
«Совершенно очевидно, что тех мер по ужесточению наказания за подобные преступления, которые предпринимаются сегодня, уже недостаточно. Штрафы, какими бы высокими они не были, мало кого останавливают, поэтому, считаю, что за управление автомобилем в нетрезвом состоянии карать надо очень сурово - как минимум пожизненным лишением прав, а если такой водитель стал виновником ДТП, в котором есть жертвы, а тем более, погибшие, то наказанием должен стать внушительный тюремный срок. Но так или иначе, потерянных жизней уже не вернуть.
Думаю, что властям стоит задуматься не только об ужесточении наказания, но и о мерах профилактики - например, о размещении социальной рекламы для предотвращения таких случаев по всей России и о проведении повсеместно разъяснительных мероприятий для водителей, особенно среди молодежи».
Анатолий Кучерена
«В Общественную палату приходит достаточно много обращений от граждан, которые сетуют на то, что ответственность, которая сегодня существует в уголовном законодательстве не такая строгая, как многие бы хотели. Я считаю, что, конечно, усилить ответственность за езду в нетрезвом виде нужно. Законы в этой области намного суровей даже в самых демократических странах.
При этом практику лишения прав, тем более пожизненную, стоило бы поставить на общественный контроль. Это поможет избежать злоупотреблений». («Эхо Москвы»)
Ольга Костина:
«Мне уже приходилось высказываться на данную тему. Позиция предельно проста: нахождение в пьяном виде за рулем приравнять к уголовной статье «покушение на убийство». Здесь даже не надо дожидаться ДТП. Если человека поймали за рулем в нетрезвом виде, то он уже потенциальный убийца. Трагедия, которая произошла в минувшую субботу, уже не первый случай даже в этом году. Государству и обществу необходимо было гораздо раньше отреагировать, а не ждать очередного ЧП.
При этом нам недопустимо скатываться в этой ситуации к какому-то популизму. Ужесточение наказания, кратное увеличение штрафов – важно, но также необходимо проанализировать и ужесточить возможность наказания для служб, которые за деньги выдают справки для водителей и позволяют им быть за рулем. А между тем, такие справки могут купить те, кому вождение противопоказано по медицинским показаниям. Например, если человек состоит на учете в наркодиспансере. Поэтому депутаты должны проанализировать ситуацию комплексно и ввести наказание не только для водителей, но и для тех, кто им пособничает.
Я неоднократно говорила о том, что важно еще учесть состояние и положение жертв, их родных. Преступников-то мы посадим, а как же быть с системой помощи пострадавшим. Речь идет о правах жертв преступлений. Нужна помощь от государства практически во всем: от оказания психологической помощи до материальной поддержки».
Дмитрий Галочкин:
«Я считаю, что в России пришло время для самых радикальных мер в сфере борьбы с алкоголем. Например, выпившего человека можно изначально законодательно поразить в правах. Так, чтобы он понимал, оказавшись на улице в нетрезвом виде, он заведомо теряет презумпцию невиновности, даже если он будет пешеходом, а машина наедет на него! Можно также ужесточить правоприменительную практику для пьяных хулиганов - никакого штрафа, только пятнадцать суток. Основной принцип, что так должно быть во всем - верхняя планка для нетрезвого нарушителя.
Пьяных водителей следует отлавливать с помощью специальных полицейских рейдов. Только не от случая к случаю, как это принято сейчас, а организовывая масштабную кампанию с освещением в СМИ и информированием граждан. Лица пьяных водителей следует показывать в эфире федеральных каналов и применять к ним самые жесткие меры.
Теперь, что касается ситуации на дороге, в целом. В нашей стране за рулем часто оказывается непонятно кто. Любой, у кого есть ноги, руки и голова, подчас пустая, может купить себе водительское удостоверение и медицинскую справку. Бороться с коррупцией здесь будет очень трудно, но возможно. Так, например, во время сдачи экзамена на вождение - производить в машине видеозапись всей процедуры. Не повредит здесь и общественный контроль - в комиссии экзаменаторов можно включить представителей профсоюзов таксистов и организаций автомобилистов».
К сведению: В субботу в Москве на ул. Минская пьяный водитель праворульной Toyota Crown не справился с управлением на большой скорости и снес остановку общественного транспорта на западе Москвы: погибло 7 человек: пять детей-сирот, воспитатель детского дома и ее супруг.
Дмитрий Галочкин: Для тех, кто ездит с «бомбилами»
Недавно журналисты одного из изданий обратились ко мне за комментарием в связи с нападением частного таксиста («бомбилы») и его подельников на пассажира.
Молодой студент, поймав глубокой ночью машину в районе метро «Университет», подвергся варварскому избиению. Парня, слава Богу, после того, как ограбили, отпустили…
Но ведь этот случай не единичен, а к помощи частных извозчиков ежедневно прибегают тысячи людей.
Ниже предлагаю Вам свои мысли по поводу того, как сделать поездки с «бомбилами» более безопасными.
( Collapse )
Молодой студент, поймав глубокой ночью машину в районе метро «Университет», подвергся варварскому избиению. Парня, слава Богу, после того, как ограбили, отпустили…
Но ведь этот случай не единичен, а к помощи частных извозчиков ежедневно прибегают тысячи людей.
Ниже предлагаю Вам свои мысли по поводу того, как сделать поездки с «бомбилами» более безопасными.
( Collapse )
Михаил Блинкин: Автомобиль — роскошь. Для поездок в центр.
Все мои зарубежные коллеги сейчас руководствуются одной стандартной парадигмой. Если мы хотим спасти город от транспортного коллапса – вопрос стоит именно так, а не «сделать всем очень хорошо», – то нам нужен комплекс мер. С одной стороны, мы должны благоприятствовать общественному транспорту, с другой – дестимулировать использование личных автомобилей.
( Collapse )
( Collapse )
В Люберцах незаконные парковки демонтируют
В Правительстве Московской области отреагировали на «горячую линию» Общественной палаты РФ по незаконному
захвату парковок. В Общественную палату поступил ответ от министра транспорта Правительства Московской области Петра Карцева, в котором подтверждается «факт захвата парковочных мест в г. Люберцы Люберецкого муниципального района Московской области».
( Collapse )
Нелегальные парковки
В Общественную палату РФ поступил ответ от заместителя мэра Москвы в Правительстве Москвы Петра Бирюкова по вопросу незаконной организации парковок на территории города.
( Collapse )
Ответ Общественной палаты Варламову
Уважаемые коллеги!
Любую информацию нужно проверять, прежде чем озвучивать её читателям, которых Вы, наверное, уважаете. А получается, что сами разобраться не захотели, и других вводите в заблуждение.
( Collapse )
Любую информацию нужно проверять, прежде чем озвучивать её читателям, которых Вы, наверное, уважаете. А получается, что сами разобраться не захотели, и других вводите в заблуждение.
( Collapse )